Усть-Донецкий порт – крупнейший речной порт на юге России, который специализируется на перевалке серы и удобрений. О первом опыте затарки удобрений в контейнеры и системе экологического контроля в порту «Водному транспорту» рассказал генеральный директор УДП Виктор Ляхов.

—Давайте начнем с итогов работы предприятия в 2012 году. Каковы объемы перевалки грузов?

— Основной грузопоток для нашего порта — это сера. В 2012 году УДП перевалил 1 млн тонн этого груза. Кроме того, мы работаем с грузопотоками минеральных удобрений, угля, металла. Всего порт перевалил 1,1 млн тонн грузов.

— Чем занимается порт в межнавигационный период? Какие объемы грузов накоплены?

— В межнавигационный период 2012-2013 гг. порт сосредоточился на ремонте, готовим технику к навигационной работе. Основной ремонт приходится на перегрузочную технику: портальные краны, грейферы.

В этом году зимой накопление грузов не производилось. В связи с мягкой зимой грузопоток серы переориентирован на другие порты. В Усть-Донецк сера активно пойдет примерно с 1 апреля, когда откроется речная навигация в Азово-Донском бассейне.

— Компания занимается фасовкой грузов в биг-бэги. Расскажите об объемах фасовки и клиентах по этому направлению.

— Это направление Усть-Донецкий порт освоил два года назад, и сегодня организовано уже два пункта фасовки грузов. В 2011 году мы отправили 16 тыс. тонн удобрений в биг-бэгах. В 2012 году — более 12 тыс. тонн серы и 6 тыс. тонн удобрений в биг-бэгах.

В этом году мы рассматриваем возможность отправки грузов  в биг-бэгах внутри страны — в Краснодарский край и Тамбовскую область.

— В феврале ваша компания впервые осуществила отгрузку контейнеров с сульфатом аммония. Считаете ли вы это направление перспективным?

— На складах УДП с прошлой навигации остался сульфат аммония в объеме около 500 тыс. тонн. Это специфический груз, который чувствителен к влаге, атмосферному давлению, поэтому длительное его хранение в порту не слишком благоприятно. Логистическое подразделение «Азово-Донского пароходства» разработало схему отправки сульфата аммония в контейнерах автотранспортом до порта Новороссийск и затем морским транспортом в Турцию.

Усть-Донецкий порт в этой цепочке осуществлял фасовку груза в биг-бэги и затарку биг-бэгов в контейнеры. Это пока единичный опыт такой работы. Для УДП это направление перспективно, поскольку дает возможность заниматься отгрузками в межнавигационный период, когда отправка по реке невозможна.

— Порт специализируется на перевалке серы. Расскажите об этом грузе. Является ли сера опасным грузом?

— Сера — это твердое кристаллическое вещество лимонно-желтого цвета без запаха. Получают серу как попутный продукт при очистке природных и коксовых газов, а также отходящих газов нефте- и сланцепереработки. По классу опасности относится к четвертому (ГОСТ 19433-88), как и уголь. Она не разлагается, не растворяется в воде, не взаимодействует с другими веществами. При попадании в воду сера просто оседает.

Сера – малотоксичное вещество. На предприятии  при работе с ней нашими сотрудниками используются специальные очки и респираторы. В организме человека сера не накапливается.

— Действительно ли существует тенденция увеличения объемов перевалки гранулированной серы? Как это отражается на экологии?

— Да, такая тенденция есть. Усть-Донецкий порт переваливает серу компаний ОАО «Газпром добыча Астрахань», ОАО «Куйбышевский нефтеперерабатывающий завод», Уфимский НПЗ. Вся продукция соответствует ГОСТам и ТУ РФ.

Усть-Донецкий порт осуществляет перевалку как комовой, так и гранулированной серы. Причем, если в 2010 году в общем объеме перевалки комовая сера составляла 60%, гранулированная – 40%, то по итогам 2012 года комовая сера составила 40%, а гранулированная уже 60%.

Комовая сера неоднородна по составу: на менее чем 1% она состоит из «муки», на 6% - из мелких кусочков до 10 мм, остальное – это крупные куски серы. Сегодня производители увеличивают объемы гранулированной серы, поскольку это современный способ обработки серы, который позволяет уменьшить пыление.

— Вы как раз заговорили об экологических программах УДП. Как осуществляется контроль уровня загрязнений?

— Усть-Донецкий порт соблюдает самые высокие экологические стандарты при работе с серой. Регулярно проводит государственные экологические экспертизы влияния серы на  окружающую среду района.  В частности, была проведена государственная экспертиза «Биотестирование и биоиндикация влияния серы технической газовой (гранулированной, комовой), перегружаемой в Усть-Донецком порту, на гидробионтов (планктон, бентос, рыбу)». По результатам исследования, комплексная индикация не обнаружила отрицательного влияния серы, перегружаемой в Усть-Донецком порту, на биоту окружающих водоемов. Полученные экспериментальные данные свидетельствуют, что техногенная деятельность Усть-Донецкого порта практически не влияет на численность и видовое биоразнообразие в водоемах, непосредственно контактирующих с акваторией порта.

У нас действует программа постоянного мониторинга экологического состояния окружающей среды. Исследования осуществляет Центр лабораторного анализа и технических измерений по Ростовской области (ЦЛАТИ, г. Новочеркасск). Ежемесячно берутся пробы воды, образцы донных отложений, пробы воздуха и грунта на соответствие нормам предельно допустимой концентрации (ПДК). По результатам анализов никаких превышений ПДК не зарегистрировано.

У предприятия есть собственное пожарное депо. Мы осуществляем увлажнение серы в зоне работы с ней, в порту работает система орошения, которая позволяет уменьшить пыление серы.

Кроме того, ежедневно проводится осмотр складов, территории порта, проверка использования защитных средств. Противопросыпные мероприятия позволяют предотвратить попадание серы в воду акватории порта: мы используем жесткие и мягкие пологи, которые размещаются между судном и причалом во время грузовых операций.

— Виктор Дмитриевич, а сколько человек трудятся в УДП? Какова средняя зарплата на предприятии? Объем налоговых отчислений в бюджет?

— В навигацию в порту работают 350 человек. В 2013 году средняя зарплата в УДП составляет 17 877 рублей, что на 20% выше средней зарплаты в поселке Усть-Донецкий.

Общий объем налоговых отчислений УДП в бюджеты различных уровней составляет около 42 млн рублей в год. При этом надо понимать, что весь бюджет поселка Усть-Донецкий составляет 21 млн рублей.

— Ведется ли контроль состояния здоровья работников?

— Работники УДП обязательно проходят ежегодную медицинскую комиссию. Кроме того, согласно Положению о безопасности работников один раз в пять лет обследование проводит независимая медицинская комиссия. По данным исследований, прямой связи между заболеваниями и работой с серой не обнаружено.

— Каков мировой опыт перевалки и открытого хранения серы?

— Открытое хранение и перевалка серы является общепринятой практикой во всем мире. В пример можно привести Польшу, Мексику, Францию, Россию, Казахстан, Саудовскую Арабив, Ирак, США и Канаду.

Самые большие открытые хранилища серы находятся в Канаде, и эта практика существует с 60-х годов прошлого столетия. При этом Канада известна как страна, которая является мировым лидером в разработке промышленных стандартов экологически безопасного производства и хранения серы. В Ванкувере сера хранится и переваливается открытым способом вблизи мегаполиса с населением порядка 2 млн человек. При этом годовой объем переработки составляет около 7 млн тонн серы.

— Какие экологические программы запланированы в УДП на 2013-15 гг.?

— Мы планируем провести реконструкцию ливневой канализации. Проект прошел в прошлом году государственную экспертизу. Реконструкция предусматривает финансирование в объеме 25 млн рублей с 2012 по 2015 гг. В 2012 году уже освоено 2 млн рублей. Речь идет о создании комплексной системы цикличного действия: будет осуществляться сбор дождевой воды, ее очищение, фильтрация и затем подача очищенной воды для орошения серы на грузовых районах.

Помимо этого, ведется постоянное совершенствование пологов, обновляем и ремонтируем перегрузочную технику, грейферный парк.

— Какой объем грузов планирует переработать Усть-Донецкий порт в 2013 году?

— Мощности порта готовы к обработке объемов 1,8-2 млн тонн грузов в год. Мы ставим планку на уровне не ниже 1 млн 400 тыс. тонн грузов.